Ile lat mogą mieć używane opony, by bezpiecznie je kupić?
Coraz więcej kierowców kupuje opony z drugiej ręki. To oszczędność, ale też ryzyko. Wiek wpływa na przyczepność, hamowanie i trwałość. Hasło „opony ile lat mogą mieć” wraca co sezon, zwłaszcza przed wymianą. W tym tekście znajdziesz proste zasady. Pokażemy, jak sprawdzić wiek, stan gumy i bieżnik. Dowiesz się też, kiedy lepiej odpuścić zakup.
Jak odczytać wiek opony z kodu DOT?
Najprościej z boku opony. Szukaj napisu DOT i czterech cyfr na końcu ciągu znaków. Dwie pierwsze cyfry to tydzień roku, dwie kolejne to rok produkcji. Przykład: 3222 oznacza 32. tydzień 2022 roku. Napis DOT bywa tylko po jednej stronie. Warto obejrzeć obie strony opony. Starsze bardzo wiekowe egzemplarze mogą mieć trzycyfrowy zapis, ale w praktyce nie powinny już trafiać do użytku drogowego.
Ile lat używanej opony można uznać za bezpieczną do zakupu?
Najczęściej przyjmuje się, że używana opona do 5–6 lat od produkcji, w bardzo dobrym stanie, jest akceptowalna. Powyżej 6–7 lat ryzyko rośnie, nawet jeśli bieżnik wygląda dobrze. Granica bezwzględna to około 10 lat od daty produkcji. Po tym czasie guma twardnieje i traci przyczepność. W praktyce o przydatności decyduje wiek plus realny stan, a nie sama liczba milimetrów bieżnika.
Kiedy wiek opony ma większe znaczenie niż bieżnik?
W zimie i na mokrej nawierzchni. Stara guma twardnieje i gorzej „klei” do asfaltu. Nawet głęboki bieżnik nie pomoże, gdy mieszanka jest zwietrzała. Liczy się też stabilność karkasu. Wieloletnie opony mogą się nagrzewać i odkształcać szybciej niż nowe. Dotyczy to zwłaszcza opon klasy sport i tych eksploatowanych pod dużym obciążeniem.
Jak sprawdzić, czy guma nie ma pęknięć i deformacji?
Obejrzyj boki opony pod światło. Szukaj mikropęknięć, białych żyłek i spękań wokół napisów.
Sprawdź barki i okolice stopki. Uszkodzenia przy rancie felgi dyskwalifikują.
Ułóż oponę płasko i patrz na kształt. Wszelkie wybrzuszenia lub „jajowatość” to sygnał ostrzegawczy.
Szukaj śladów łatek przy boku. Naprawy ściany bocznej nie są dopuszczalne do dalszej jazdy.
Poszukaj falowania bieżnika i odklejania kostek. To może oznaczać uszkodzenie wewnętrzne.
Jak wpływa przechowywanie na przydatność starszych opon?
Mocno. Ciepło, słońce i ozon przyspieszają starzenie gumy. Dobrze przechowywana opona leży w suchym, ciemnym i chłodnym miejscu, z dala od źródeł ciepła i chemikaliów. Bez felgi najlepiej trzymać ją pionowo i okresowo obracać. Na feldze może leżeć poziomo w stosie lub wisieć. Brud, oleje i sól skracają życie opony. Przed składowaniem warto ją umyć i wysuszyć.
Czy rodzaj opon zmienia dopuszczalny wiek eksploatacji?
Tak. Opony zimowe są bardziej wrażliwe na starzenie mieszanki. Ostrożniej podchodź do modeli starszych niż 6 lat. Opony letnie zwykle znoszą wiek nieco lepiej, ale po 7–8 latach warto poszukać młodszych. Opony całoroczne pracują cały rok, więc szybciej się zużywają. W ich przypadku bezpieczny „zapasy” wiek i bieżnik kończą się szybciej.
Jak ocenić poziom bieżnika i wskaźniki zużycia przed zakupem?
Unia Europejska dopuszcza minimum 1,6 mm. To jednak granica prawna, a nie bezpieczna. Zaleca się co najmniej 3 mm dla letnich i 4 mm dla zimowych. W oponie są mostki TWI, które pokazują, kiedy zbliżasz się do minimum. Mierz głębokość w kilku miejscach i na całej szerokości. Nierówne zużycie może oznaczać problemy z geometrią lub ciśnieniem. Para na osi powinna mieć podobną głębokość i ten sam rok produkcji.
Jakie dokumenty i informacje poprosić sprzedawcę przed kupnem?
Zdjęcia kodu DOT każdej opony z bliska.
Informację o naprawach. Naprawy w boku dyskwalifikują, w bieżniku tylko fachowe, łatane od wewnątrz.
Sposób i miejsce przechowywania po demontażu.
Historię użytkowania. Przebieg, typ auta, powód sprzedaży.
Potwierdzenie, że opony nie są po przegrzaniu, wypadku lub zalaniu olejem.
W przypadku opon regenerowanych, jasne oznaczenie i homologację.
Kiedy lepiej zrezygnować z używanej opony i kupić nową?
DOT starszy niż 8 lat, a stan nie jest wzorowy.
Widoczne pęknięcia, wybrzuszenia, deformacje lub odklejanie bieżnika.
Naprawy w ścianie bocznej albo wiele napraw w strefie bieżnika.
Bieżnik poniżej 3 mm w letnich lub 4 mm w zimowych.
Silnie nierówne zużycie, placki od postojów lub ślady przegrzania.
Brak zgodności indeksów nośności i prędkości z autem lub mieszany DOT w jednej osi.
Co zrobić po zakupie, by przedłużyć żywotność starszych opon?
Zamontuj opony z wyważeniem i kontrolą bicia. Sprawdź geometrię, jeśli widać było nierówne zużycie. Ustaw prawidłowe ciśnienie. Kontroluj je co miesiąc oraz przed dłuższą trasą. Rotuj koła przód–tył co pewien przebieg, aby wyrównać zużycie. Unikaj długich postojów w słońcu i agresywnej jazdy. Po sezonie myj i przechowuj opony w odpowiednich warunkach.
Podsumowanie
Kupując używane opony, patrz szerzej niż na milimetry bieżnika. Wiek, przechowywanie i naprawy mówią więcej o bezpieczeństwie niż sama cena. Jasne kryteria i prosta kontrola w warsztacie ułatwią dobrą decyzję i spokojną jazdę.
Umów kontrolę opon w zaufanym serwisie i podejmij decyzję o zakupie na podstawie realnego stanu, a nie samej metryki DOT.
