Czy PolGrit jako ścierniwo korundowe usunie utlenienie z felg 18 cali?
Tak, usunie utlenienie, ale może pozostawić delikatną mikrofakturę na aluminium.
W praktyce pod nazwą PolGrit spotyka się różne typy ścierniw. Na rynku funkcjonują odmiany korundowe i żużel pomiedziowy. Oba są ostrokrawędziowe i skutecznie zdejmują białe naloty oraz stare powłoki. Na felgach aluminiowych nawet drobna obróbka strumieniowo-ścierna daje mat i lekko podnosi chropowatość. Czy to wada? Jeśli planujesz lakierowanie, tworzy się pożądany profil pod przyczepność. Jeśli chcesz satynę lub połysk, trzeba świadomie dobrać frakcję, technikę i wykończenie po piaskowaniu. PolGrit jako żużel pomiedziowy nie zawiera wolnej krzemionki, dlatego jest stosowany w terenie otwartym i jest zgodny z BHP.
Jak dobór frakcji 0,2–1,4 lub 0,7–2,8 mm wpływa na gładkość felgi?
Drobniejsza frakcja daje gładsze wykończenie, grubsza pracuje szybciej, ale zostawia wyraźniejszy profil.
Zakres 0,2–1,4 mm lepiej nadaje się do aluminium. Usuwa utlenienie i zmatowienia po krawężniku, a jednocześnie ogranicza ryzyko zauważalnej chropowatości. Zakres 0,7–2,8 mm bywa zbyt agresywny dla felg i łatwiej wycina mikrorysy widoczne pod lakierem bezbarwnym. Spójność frakcji też ma znaczenie. Im mniej zlepionych grudek i pyłu, tym równomierniejsza tekstura. Dla detali o skomplikowanych kształtach drobniejsza frakcja lepiej penetruje zakamarki i nie przegrubia profilu.
Czy ostrokrawędziowe ziarna zwiększają chropowatość aluminium?
Tak. Ziarna ostrokrawędziowe wytwarzają profil zakotwienia na miękkim aluminium.
Aluminium jest miększe niż stal, więc reaguje szybciej. Nawet krótki kontakt ziaren tworzy mikrofakturę. To pożądane przed lakierowaniem, lecz nie przed polerowaniem na lustro. Aby ograniczyć efekt, stosuje się drobniejszą frakcję, mniejsze ciśnienie, większą odległość dyszy i mniejszy kąt natarcia. Ruch powinien być płynny i równy. Zatrzymanie dyszy w miejscu wydrąża lokalny profil i pogłębi mat.
Jak ustawić ciśnienie i czas pracy, by nie uszkodzić felgi?
Zacznij delikatnie i pracuj krótkimi, równymi przejściami z bezpiecznej odległości.
Na aluminium lepiej używać niższej energii strumienia i stopniowo ją podnosić. Zachowaj większą odległość dyszy od powierzchni i ustaw mniejszy kąt względem felgi. Ruch prowadź szybko i bez zatrzymań. Skup się na widocznym tlenku, nie skrob całej powierzchni dłużej niż trzeba. Kontroluj temperaturę materiału. Gdy felga się nagrzewa, rośnie ryzyko wtopień i wybłyszczeń. Regularnie sprawdzaj efekt pod światło i odkurzaj pył, aby ocenić realną fakturę.
Czy mokre piaskowanie lub niższe ciśnienie zmniejszy ryzyko zarysowań?
Tak. Mokre piaskowanie i niższe ciśnienie łagodzą impakt i wygładzają ślad pracy.
Woda amortyzuje uderzenia i redukuje pylenie. Efekt to mniejsza agresja i drobniejszy mat. Po mokrym procesie felgę trzeba dokładnie osuszyć i przedmuchiwać czystym, odolejonym powietrzem. Na aluminium może pojawić się świeży nalot tlenkowy, jeśli element zostanie wilgotny. Praca na niższym ciśnieniu w trybie suchym często wystarcza, by zdjąć utlenienie bez nadmiernego profilu. W obu wariantach kluczowe jest testowanie ustawień na małej powierzchni.
Jak przygotować felgę przed piaskowaniem, by uniknąć porowatości?
Oczyść, odtłuść i zamaskuj wrażliwe strefy, a ścierniwo i powietrze utrzymuj suche i czyste.
Brud, smoła i resztki opon potrafią wprasować się w aluminium i tworzyć mikropory. Dokładne mycie i odtłuszczenie znacząco zmniejszają ten efekt. Zamaskuj gniazda wentyla, powierzchnie pod oponą i miejsca styku z piastą, jeśli nie wymagają obróbki. Używaj odolejonego powietrza. Wilgoć i olej w przewodach sprzyjają wtrąceniom. Sprawdzaj stan ścierniwa. Zlepione lub zanieczyszczone ziarna działają jak grudki i zostawiają nierówny ślad.
Jakie zabiegi wykończeniowe po obróbce ściernej przywrócą jednolitą powierzchnię?
Delikatne szczotkowanie, szlifowanie wykańczające i odpowiedni podkład wyrównują strukturę.
Po piaskowaniu usuń pył i resztki ścierniwa. Dla gładkiej satyny sprawdza się lekkie szczotkowanie włókniną lub drobnoziarniste matowanie. Przed malowaniem zastosuj odtłuszczenie i podkład do aluminium, najlepiej o dobrej zdolności wypełniania. Dla wyższego połysku potrzebne będzie mechaniczne polerowanie po wcześniejszym wyrównaniu rys. Jeśli felga ma pracować bez lakieru, warto zabezpieczyć powierzchnię powłoką ochronną, która ogranicza szybkie utlenianie.
Czy warto przetestować ścierniwo na niewidocznej części felgi przed zabiegiem?
Tak. Test na niewidocznej części pozwala dobrać frakcję i parametry bez ryzyka.
Krótka próba pokazuje, jak dane ustawienia wpływają na kolor, mat i teksturę aluminium. Na tej podstawie można skorygować ciśnienie, kąt i dystans, a także ocenić, czy lepiej sprawdzi się praca sucha, czy mokra. Zachowaj te same ruchy i tempo jak przy pełnej obróbce. Ustalony w teście efekt łatwiej potem powtórzyć na całej feldze.
Podsumowanie
Dobrze dobrany polgrit do piaskowania zdejmie utlenienie z felgi, a świadome parametry i wykończenie przesądzą, czy uzyskasz mocny profil pod lakier, czy równą satynę.
Skontaktuj się, aby dobrać frakcję i parametry PolGrit do Twoich felg oraz zaplanować bezpieczną obróbkę krok po kroku.
